EFE.- Las autoridades de Costa Rica y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) acordaron este lunes una cooperación técnica no reembolsable para realizar un análisis de optimización del proyecto del tren eléctrico.



El estatal Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) indicó que la iniciativa surge ante la solicitud de varios diputados de contar con un tercer ente independiente que realice una revisión y un estudio del proyecto y el sistema integrado de transporte público.



&#8220;Se trata de un equipo técnico del BID compuesto por 10 expertos, entre ellos especialistas ferroviarios, en infraestructura, finanzas, evaluación económica, gestión legal y gestión ambiental, con experiencia en proyectos ferroviarios en ciudades como Bogotá, Quito, Lima y Panamá, y muchos de ellos con experiencia en transporte público masivo de personas en casi todos los países de América Latina&#8221;, afirmó la primera dama y encargada del proyecto, Claudia Dobles.



El BID hará una revisión de los estudios de factibilidad, así como una serie de análisis de optimización de la operación, obras a desnivel en los sitios de cruce del tren con vías principales, el sistema integrado de transporte público y la incorporación del pago electrónico.



El análisis técnico también incluye la gestión operativa multimodal en el área de influencia del tren durante la etapa de construcción y análisis y fortalecimiento de la estructura organizacional y financiera del Incofer para manejar la concesión, siguiendo las mejores prácticas internacionales.



&#8220;El acuerdo de cooperación incluye también la interacción del tren eléctrico con la implementación gradual del programa de sectorización porque el proyecto del tren eléctrico se conecta con el servicio de autobuses. Es una acción más enmarcada en la modernización del transporte público&#8221;, explicó el ministro de Obras Públicas y Transportes, Rodolfo Méndez.



Para las autoridades, este acuerdo de cooperación reforzará la etapa actual y las siguientes en las que la Unidad Ejecutora consensuará tanto las sugerencias del BID como observaciones importantes realizadas por distintos sectores, recomendaciones producto del debate legislativo, así como las observaciones que puedan realizar oportunamente potenciales oferentes y sus equipos de asesoría.



Un equipo del BID ha observado detalladamente los estudios de factibilidad en los últimos meses, lo que ha permitido reducir los tiempos en la entrega de su primer análisis y recomendaciones de mejora del proyecto, por lo que el Gobierno costarricense espera contar con un primer entregable en la segunda semana de octubre.



Los elementos que sugiera el BID, así como otros actores sociales que puedan ser considerados pertinentes, se incluirían en los términos definitivos de la estructura del proyecto, en el cartel y en el contrato sometidos a licitación.



El tren eléctrico de pasajeros conectará a 15 cantones del Gran Área Metropolitana de las cuatro provincias más pobladas del país, y su trayecto será de doble vía sobre 84 kilómetros.



El proyecto de Ley fue presentado el pasado 4 de mayo al Congreso con el objetivo de la aprobación del empréstito por un monto de hasta 550 millones de dólares, otorgado por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE).



El crédito es por un plazo de 25 años, con cinco años de gracia y no tiene comisión de compromiso, lo que significa que al Gobierno costarricense no se le acumularán cargos financieros adicionales durante la ejecución del proyecto.



Además habrá una contraparte por 1.000 millones de dólares de inversión privada al tratarse de una obra por concesión.&nbsp;

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BID realizará análisis sobre el tren eléctrico de Costa Rica

EFE.- El presidente ejecutivo del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), Dante Mossi, afirmó en una entrevista con Efe que el tren eléctrico que impulsa Costa Rica es un proyecto que permitirá avanzar hacia el desarrollo sostenible que busca el país.



&#8220;Es un nuevo concepto para sacar mayor productividad de la economía. El Gran Área Metropolitana (GAM) ya tiene pérdidas de competitividad. Tiene muy buenos hospitales, muy buenas escuelas, talento humano, un buen aeropuerto, pero la movilización urbana es imposible&#8220;, destacó el economista de nacionalidad hondureña.



En el pasado mes de octubre el BCIE aprobó a Costa Rica un crédito por 550 millones de dólares, el más grande de la historia de la entidad, que se invertirá en la construcción de un ambicioso tren eléctrico de pasajeros que conectará las principales ciudades del país.



La propuesta impulsada por el presidente, Carlos Alvarado, y la primera dama, Claudia Dobles, forma parte de los esfuerzos por avanzar hacia la descarbonización de la economía de un país reconocido mundialmente por su protección a la naturaleza, biodiversidad y sostenibilidad ambiental.



Mejorar los cuellos de botella en carretera, disminuir la congestión vial y la cantidad de vehículos por habitantes, es uno de los principales retos del país para continuar con su agenda verde.



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ALTA CONGESTIÓN VIAL



Datos del 2018 del Programa Estado de la Nación (académico) revelan que Costa Rica es uno de los países latinoamericanos con más vehículos por cada 1,000 habitantes (231 unidades), solamente superado por Argentina (315) y México (278).



Además, el uso del autobús (34%) y del vehículo privado (33%) son los principales medios para trasladarse al trabajo. Mientras que el sector transporte es responsable del 66% del consumo de hidrocarburos y el 54 % de las emisiones de carbono en el país.



El impacto económico asciende a un 3.8 % del Producto Interno Bruto cada año debido a los lentos desplazamientos para ir a laborar, así como la pérdida de productividad del talento humano que debe pasar horas en atascos viales, que también sacrifica parte de su calidad de vida y tiempo en familia.



En contraste, el tren eléctrico interurbano tendría una capacidad para 600 personas por tren, contaría con 84 kilómetros de longitud y uniría a las ciudades de San José, Cartago, Heredia y Alajuela, ubicadas en el área metropolitana y las más pobladas del país, mediante un servicio con frecuencias de 5 minutos, dispondrá de cerca de 42 estaciones y 10 nodos de conexión con rutas de autobús.



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Con este panorama, según Mossi, el tren eléctrico resolverá problemas de conectividad, eliminará vehículos de las calles, y permitirá contar con un sistema más eficiente que facilitará la interacción con una variedad de medios de transporte como las bicicletas, los autobuses, carros, taxis y peatones.



&#8220;Es algo innegable para un país que ha avanzado tanto en la agenda ambiental y que ha acercado al mundo a este tema, que busque acercar a sus ciudadanos a sus trabajos de una manera eficiente, amigable con el ambiente y que se beneficien todos (&#8230;) No hay banco de desarrollo que no esté recomendando buenas inversiones de tan alto impacto para impulsar la actividad económica&#8221;, dijo el experto.



OPOSICIÓN



El crédito del BCIE será el aporte estatal al proyecto, cuyo valor total se calcula en unos 1,550 millones de dólares, y que se planea desarrollar mediante una alianza público-privada.



El préstamo, que debe ser aprobado por la Asamblea Legislativa, es duramente criticado por algunos sectores y diputados, quienes hablan de falta de estudios de factibilidad y dudas sobre la viabilidad financiera del proyecto.



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Además, sectores de oposición consideran que hay problemas más urgentes que atender como el déficit fiscal, la reactivación económica, el desempleo, la crisis sanitaria por el COVID-19 y el elevado endeudamiento.



El presidente ejecutivo del BCIE respondió que el debate interno es &#8220;bueno&#8221; y que lo respeta, y que Costa Rica debe tomar el &#8220;el tiempo que sea necesario&#8221; para que sea un proceso donde todo el mundo esté claro sobre lo que hay que hacer y lo que viene.



&#8220;Hay una crisis sistemática que se ha arrastrado por años y un sobreendedudamiento, pero en este caso, este proyecto -sobre otros que pueda tener Costa Rica- tiene muy bajo costo financiero y no va a agravar la situación de deuda, pero nuevamente Costa Rica selecciona. A mí me encantaría que Costa Rica cumpliera su meta y demostrara no solamente a Centroamérica, sino también al mundo que se pueden hacer las cosas y hacerlas bien&#8221;, expresó Mossi.



El financiamiento del BCIE contractualmente solo puede ser utilizado para el tren eléctrico de pasajeros. Es por un plazo de 25 años, con cinco años de gracia y no tiene comisión de compromiso, lo que significa que al Gobierno costarricense no se le acumularán cargos financieros adicionales durante la ejecución del proyecto. 



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Tren eléctrico

Tren eléctrico: Un paso hacia el desarrollo sostenible de Costa Rica

A mediados de 2025 como máximo, el sueño de contar con un tren eléctrico en Costa Rica empezará a ser realidad.



Antes de dejar el cargo, el presidente Rodrigo Chaves dará el banderazo de salida de la fase constructiva de un moderno sistema ferroviario, con la promesa de reactivar la economía, mejorar la movilidad y construir un nuevo modelo económico y de vivienda innovado y así, “ir conformando la ciudad del futuro, la ciudad de la GAM, que es el corazón productivo, geográfico y poblacional del país”, según&nbsp;<a href="https://www.larepublica.net/noticia/tren-electrico-de-1554-millones-no-es-descartado-por-nuevo-presidente-de-incofer" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Mario Arce, presidente del Incofer</a>.



“La meta de esta administración, incluidos los eventuales cambios, es continuar con el impulso del proyecto y poder estar construyendo en esta administración. En el peor de los escenarios a mediados de 2025. En ninguno de los casos no se contempla no dar inicio con el proyecto en este gobierno. Todo esta calendarizado para arrancar con este gran proyecto”, dijo Arce a <a href="https://www.larepublica.net/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">LA REPÚBLICA</a> en una entrevista.



Leer: <a href="https://editorial.forbescentroamerica.com/2022/04/19/megaproyectos-en-centroamerica-y-rd-impulsan-a-la-economia-de-la-region-%ef%bf%bc/">Megaproyectos en Centroamérica y RD impulsan a la economía de la región </a>



En estos momentos, no está claro a cuánto ascendería el proyecto, ya que se realiza una revisión de los estudios financieros, técnicos y de demanda del tren que dejó el gobierno anterior para un proyecto de $1.550 millones, por lo que en principio, la inversión podría ser igual, mayor o menor.



En todo caso, durante el próximo mes, se determinará si se continúa con ese plan, o si por el contrario, es necesario hacer un ajuste desde la parte técnica y financiera.



Si es necesario hacer una corrección, el proceso de licitación no arrancaría en septiembre o octubre de este año, sino a más tardar en dichos meses pero del 2023.



Partiendo del supuesto de que es necesario hacer ajustes, la adjudicación de la obra sería a finales del 2024 y la orden de inicio del proceso constructivo se daría para mediados del 2025.



Por el contrario, si no es necesario hacer ajustes, las obras constructivas arrancarían en 2024 más o menos, al considerar la licitación y adjudicación que arrancarían este año.



De momento, no está claro si se continuará con la propuesta que impulsó el gobierno anterior, ya que eso dependerá de la validación de los estudios técnicos, de demanda y financieros.



Sin embargo, la buena noticia es que el subsidio anual que se estimó en $155 millones se redujo a unos $70 millones como máximo, al optimizar algunos elementos.



Este cambio implicaría una mayor viabilidad política entre diversos actores, quienes cuestionaron anteriormente la salud financiera del país y el alto costo para un país como Costa Rica que lucha contra el déficit fiscal y el endeudamiento.



“Si están las finanzas sanas o no, es un tema que tengo que tocar con Nogui Acosta, ministro de Hacienda, para evaluar la viabilidad financiera de la operación proyectada; sin embargo, a partir de las observaciones de la Contraloría y otros señalamientos de otros grupos de interés, se ha logrado una optimización y según lo que me ha señalado la Unidad Ejecutora, dicho subsidio sería de unos $60 millones o $70 millones”, agregó Arce.



En ese sentido, la operación de un tren eléctrico necesariamente tendrá que ser subsidiada, tal y como sucede en todo el mundo, salvo en lugares como Beijing en donde existen millones de pasajeros al día.



El costo de la obra de infraestructura es algo que no se ha clarificado todavía, pero la obra sí sería millonaria, porque no se puede construir “con $100 millones”, dijo Arce.



Sin embargo, los beneficios que dejaría el proyecto serían muchos para el país cuando se termine de construir en un plazo menor a diez años a partir del arranque de las obras constructivas.



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“Como urbanista y experto en temas de ciudad, le puedo decir que un tren de escala metropolitana es una necesidad fundamental de cara a mejorar la movilidad actual y futura, además cumplir con las políticas de eficiencia energética y la visión de desarrollo sostenible que Costa Rica tiene. Este proyecto es esencial además para reactivar la economía y construir un nuevo modelo económico y de vivienda innovado. Se trata de un proyecto detonador del GAM. Por ejemplo, podemos hablar de una mejora en la movilidad metropolitana, la revitalización del mercado inmobiliario y la atracción de inversión extranjera para instalarse en el GAM al tener una movilidad de primer mundo”, finalizó Arce.



El proyecto conectaría las cuatro provincias del GAM.



*En alianza con <a href="https://www.larepublica.net/noticia/construccion-de-tren-electrico-arranca-si-o-si-a-mediados-de-2025-a-mas-tardar">La República</a>

Construcción de tren eléctrico arranca sí o sí a mediados de 2025 a más tardar

EFE.- El Fondo Verde para el Clima aprobó este jueves 271.3 millones de dólares como apoyo financiero para la implementación del proyecto del tren eléctrico de Costa Rica que permitirá al país avanzar hacia el desarrollo sostenible y la descarbonización de la economía.



El crédito de este organismo de Naciones Unidas se concretará a través de 250 millones de dólares a una tasa de interés de 0%, a 40 años de plazo, con 10 años de gracia y una donación de 21.3 millones de dólares. Los 250 millones de dólares son para financiar parte de los 550 millones de dólares del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE).



Las autoridades costarricenses destacaron que esta aprobación mejora las condiciones del crédito con el BCIE que se presentó ante la Asamblea Legislativa, pasando a tener una tasa ponderada que rondaría el 1.61%, para el crédito global de 550 millones de dólares.



El presidente de Costa Rica, Carlos Alvarado, celebró en sus redes sociales la decisión y resaltó que este proyecto tendrá &#8220;enormes beneficios para el ambiente, y usuarios, impulsando la descarbonización y la economía&#8221;.



El tren eléctrico interurbano tendría una capacidad para 600 personas por tren, contaría con 84 kilómetros de longitud y uniría a las ciudades de San José, Cartago, Heredia y Alajuela, ubicadas en el área metropolitana y las más pobladas del país, mediante un servicio con frecuencias de 5 minutos, dispondrá de cerca de 42 estaciones y 10 nodos de conexión con rutas de autobús.



Leer:<a href="https://editorial.forbescentroamerica.com/2021/06/30/banco-mundial-aprueba-300-millones-de-dolares-para-recuperacion-de-costa-rica/" target="_blank" rel="noreferrer noopener"> Banco Mundial aprueba 300 millones de dólares para recuperación de Costa Rica</a>



La propuesta resolvería problemas de conectividad, eliminaría vehículos de las calles, y permitiría contar con un sistema más eficiente que facilitará la interacción con una variedad de medios de transporte como las bicicletas, los autobuses, carros, taxis y peatones.



El presidente ejecutivo del BCIE, Dante Mossi, afirmó en conferencia de prensa que este anuncio es &#8220;bueno para el país, para los ciudadanos y para el mundo&#8221;,  ya que permitirá una &#8220;transición hacia el transporte sostenible y bajo en emisiones&#8221;.



&#8220;Este es un proyecto reconocido globalmente como un buen proyecto para Costa Rica, que va a combatir el cambio climático con un crédito blando que los países del clima le están dando a Costa Rica (&#8230;) Estas iniciativas verdes son necesarias para Centroamérica, una región que sufre mucho las consecuencias de las lluvias y sequías&#8221;, afirmó Mossi.



Entre los beneficios que generaría la iniciativa se encuentran, una reducción de 7.6 millones de toneladas de CO2 durante toda su vida útil, mientras que en temas de carbono se obtendría por no emisión de alrededor 46,000 millones de dólares de ahorro.



Además, se estima que el plan genere 1,200 empleos directos en su etapa constructiva y 1,470 en su etapa de operación.



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Como parte de la propuesta, los 20 millones de dólares que forman parte del monto de la donación del Fondo Verde servirán para contribuir a mejorar la resiliencia del cambio climático por medio de la creación de un sistema de transporte bajo en emisiones con obras complementarias al tren.



Mientras que 1.3 millones de la donación estará enfocado en mejorar las condiciones para que las mujeres puedan tener un espacio de transporte seguro y gocen de vías amplias para utilizar coches para los niños.



El crédito del BCIE será el aporte estatal al proyecto, cuyo valor total se calcula en unos 1,550 millones de dólares, y que se planea desarrollar mediante una alianza público-privada.



El préstamo, que debe ser aprobado por la Asamblea Legislativa, es duramente criticado por algunos sectores y diputados, quienes hablan de falta de estudios de factibilidad y dudas sobre la viabilidad financiera del proyecto.&nbsp;

Fondo Verde aprueba 271.3 mdd para tren eléctrico de Costa Rica

Por Esteban Arrieta / La República



Costa Rica no puede darse el lujo de endeudarse con $1.550 millones para construir un&nbsp;<a href="https://www.larepublica.net/noticia/tren-electrico-debe-replantearse-para-hacerlo-bancable-segun-experto" target="_blank" rel="noreferrer noopener">tren eléctrico</a>&nbsp;en momentos en que las finanzas públicas reportan un déficit cercano al 8%, según José María Figueres, precandidato de Liberación.



Es mejor esperar, agregó Figueres, quien pidió respetuosamente al mandatario&nbsp;<a href="https://www.larepublica.net/articulo/carlos-alvarado-quesada-presidente-costa-rica-2018-2022" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Carlos Alvarado</a>&nbsp;frenar el&nbsp;<a href="https://www.larepublica.net/noticia/tren-electrico-quedaria-licitado-al-termino-de-este-gobierno" target="_blank" rel="noreferrer noopener">proceso de licitación que se concretaría antes de dejar el cargo</a>.



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“En la vida existen prioridades. Uno no lo puede hacer todo al mismo tiempo, en estos momentos hay algunos proyectos que conviene poner en espera y otros proyectos que en definitiva no deberían de ir. El tren eléctrico es un proyecto que debe esperar. En estas condiciones económicas en las que está el país, endeudarse con otros $1.500 millones y además tener que subsidiar a ese tren eléctrico durante toda su vida, como es el caso en otros países, es algo para lo cual no estamos preparado. Simplemente es una cuestión de prioridades”, dijo Figueres a <a href="https://www.larepublica.net/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">LA REPÚBLICA</a>.



El aspirante presidencial que se perfila como el ganador de la contienda interna de este domingo -según varias encuestas de opinión – no le resta mérito al impacto positivo que generaría el tren en materia de medio ambiente, transporte público, urbanización y reactivación económica, pero insiste en que no se deben tomar decisiones sin analizar todo el panorama.



“Es un proyecto de infraestructura muy importante y transformativo de oportunidades económicas y que ayudaría al desarrollo urbanístico para comercio,vivienda o industria, por lo que el tren sirve de ancla para propiciar y ayudar a esos proyectos que vienen a generar oportunidades de trabajo en su crecimiento económico, pero es mejor esperar”, agregó Figueres.



El borrador del cartel de licitación que dio a conocer el gobierno, propone construir las cinco líneas que tendría el sistema ferroviario eléctrico en tres etapas y no de manera integral como se había previsto inicialmente, debido al impacto de la crisis fiscal y sanitaria que enfrenta el país.



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De esta manera se reduciría la presión por el financiamiento inicial de $1.550 millones a $475 millones.



Por otra parte, el tren eléctrico se impulsaría por concesión, la pretensión original del gobierno es aportar $550 millones, por medio de un empréstito, para hacerlo atractivo para la banca y reducir el impacto que tendría la inversión en las tarifas.



El plan establece además un costo operativo anual de $45 millones y pagos de $123 millones anuales, lo cual, obligaría al Estado a pagar un subsidio.



La expectativa del gobierno es dejar licitado el proyecto del tren eléctrico y que las próximas administraciones lo concluyan, pues se trata de un proyecto para “la Costa Rica de 2030”, destacó Claudia Dobles, primera dama y promotora de la obra.



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Mientras tanto, Elizabeth Briceño, presidenta del Incofer, defendió el plan.



“Este avance es parte de nuestro compromiso para desarrollar un cartel de licitación, basado en un análisis serio, profundo, y técnico. La idea es contar con un transporte ferroviario moderno, seguro y eficiente; además de ambientalmente responsable. El plan ha sido enriquecido gracias a un proceso de escucha en los últimos meses por parte de actores independientes”, dijo Briceño.



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José María Figueres: “Antes que el tren eléctrico, Costa Rica tiene otras prioridades”

EFE.- El presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), Dante Mossi, calificó este viernes como innovadora y dinámica la cartera de crédito de Costa Rica con proyectos pensados para impulsar el desarrollo y mejorar la calidad de vida de sus habitantes.



Mossi afirmó en una conferencia de prensa que iniciativas como un tren eléctrico de pasajeros, mejoras en el suministro de agua potable, modernización del sistema de hospitales de la Caja Costarricense de Seguro Social y el servicio de ferry entre El Salvador y Costa Rica, son parte de una agenda diversificada.



El presidente del BCIE dijo que el pronóstico para Costa Rica es &#8220;positivo&#8221; y estima que &#8220;saldrá rápido de la crisis generada por el COVID-19&#8221;.



&#8220;Miramos a Costa Rica como un país dinámico, innovador, inclusivo, con instituciones muy fuertes y el tema de sostenibilidad de la deuda es importante. Por eso, celebramos que haya podido trabajar con el Fondo Monetario Internacional, ya que eso les da una señal a los inversionistas de que es un país serio con una estabilidad macroeconómica&#8221;, resaltó el presidente de la entidad.



<h2 id="h-crisis-sanitaria">CRISIS SANITARIA</h2>



A pesar de la crisis ocasionada por la pandemia del COVID-19, ninguna de las obras en ejecución se vio afectada y el país mantuvo una cartera activa que asciende a los 1,276 millones de dólares, de acuerdo con lo señalado por el BCIE.



Leer: <a href="https://editorial.forbescentroamerica.com/2021/05/27/costa-rica-apuesta-por-el-turismo-sostenible-para-reactivar-economia/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Costa Rica apuesta por el turismo sostenible para reactivar economía</a>



Este monto se traduce en 7 programas constituidos por varios proyectos, de los cuales 5 están relacionados a agua, saneamiento y alcantarillado con obras en diferentes puntos del país; uno con infraestructura y equipamiento hospitalario, y otro -el más tangible a la vista de conductores y transeúntes en San José- con infraestructura vial.



En respuesta a la crisis y por medio del Programa de Emergencia de Apoyo y Preparación ante la Covid-19 y de Reactivación Económica, el BCIE desembolsó durante 2020 un total de 24 millones de dólares en beneficio de pequeñas y medianas empresas, sectores productivos y el comercio exterior costarricense, y a su vez materializó donaciones por más de 2 millones de dólares.



Además, durante el primer cuatrimestre de 2021 el banco aprobó 2 operaciones: un nuevo programa de infraestructura y equipo hospitalario y el financiamiento en la adquisición de vacunas contra el COVID-19.



<h2 id="h-agenda-de-descarbonizaci-n">AGENDA DE DESCARBONIZACIÓN</h2>



Hasta el momento, la agenda más fuerte del país es la ruta hacia la descarbonización de la economía, proceso que las autoridades del BCIE indicaron que quieren y esperan apoyar desde la banca.



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&#8220;Estamos trabajando muy intensamente para proveer financiamiento a empresas que van a proveer vehículos eléctricos y Costa Rica sería uno de los primeros países junto a El Salvador que lo tendrían disponible&#8221;, afirmó Mossi.



Entre los proyectos destacados de descarbonización se encuentra el tren eléctrico del Gran Área Metropolitana que consiste en 84 kilómetros de vía entre 15 cantones con alta afluencia vehicular.



El financiamiento fue aprobado por el BCIE a Costa Rica por 550 millones bajo condiciones financieras competitivas por la naturaleza e impactos positivos en la competitividad y medio ambiente que conlleva su desarrollo.



El proyecto se encuentra en estudio del Congreso.&nbsp;

Déficit fiscal y empleo serán algunos retos de Costa Rica ante la OCDE 

Cartera de crédito costarricense es dinámica e innovadora: BCIE

En menos de una semana, el proyecto del tren eléctrico habría pasado de ser un proyecto viable, a descarrilarse a gran velocidad.



Las objeciones de Luis Amador, ministro del MOPT, en torno a la demanda, al alto costo de la obra de infraestructura -valorada en $1.550 millones – y a los estudios de factibilidad, tienen el plan a punto de estrellarse.



Y es que Amador denunció&nbsp;<a href="https://www.larepublica.net/noticia/tren-electrico-se-estrella-con-reclamos-y-objeciones-de-la-contraloria" target="_blank" rel="noreferrer noopener">ayer que uno de los estudios para dicho proyecto de infraestructura</a>&nbsp;tenía los puntos cardinales al revés, a la vez que no se midió el impacto en los embotellamientos.



Lo peor del asunto, es que el estudio en cuestión fue encargado a un consultor que cobró $1 millón.



“Vi un consultor que el otro día se ganó $1 millón por un estudio. De los tantos estudios del ferrocarril (…) Un millón de dólares por un estudio y ese consultor puso el norte hacia el sur. El plano está al revés y ese consultor, no hizo un estudio detallado de las presas que se iban a hacer y ese consultor no hizo un montón de cosas”, dijo Amador al Canal 36 de Guanacaste este martes en una entrevista.



La semana pasada el ministro dio a conocer que tenía dudas de los estudios sin dar mayores detalles.



Sin embargo, sí señaló que le parecía un proyecto muy caro, con un subsidio igualmente caro.



Leer: <a href="https://editorial.forbescentroamerica.com/2022/06/29/la-recesion-ya-esta-aqui-segun-cathie-wood/">La recesión ya está aquí, según Cathie Wood</a>



“Bajo la posibilidad de que me despida el Presidente, voy a decir que hemos estado analizando el tren y, realmente, nos encontramos un montón de cuestionamientos. Nada más se lo voy a poner así: imagínese usted un tren que va&nbsp;20 kilómetros por hora, cruzando por los cascos urbanos, bajando agujas, pitando y haciendo un montón de presa. Yo no estoy convencido y no necesito ser experto para eso (…) A la empresa que hizo los estudios, no le estoy creyendo mucho. Lo que fue hecho anteriormente, ese tranvía, no es un tren rápido, es un tranvía lento, a mí no me convence”, dijo Amador el viernes anterior.



La semana pasada, Amador, el presidente Rodrigo Chaves y Mario Arce, jerarca del Incofer, tuvieron una reunión de urgencia para analizar el tema.



En principio, el futuro del tren se estaría dando a conocer esta semana.



En estos momentos, no está claro a cuánto ascendería el proyecto, ya que se realiza una revisión de los estudios financieros, técnicos y de demanda del tren que dejó el gobierno anterior para un proyecto de $1.550 millones, por lo que en principio, la inversión podría ser igual, mayor o menor.



A mediados de 2025 como máximo, el gobierno se planteó arrancar con la construcción.



“La meta de esta administración, incluidos los eventuales cambios, es continuar con el impulso del proyecto y poder estar construyendo en esta administración. En el peor de los escenarios a mediados de 2025. En ninguno de los casos no se contempla no dar inicio con el proyecto en este gobierno”, dijo Mario Arce, presidente del Incofer a LA REPÚBLICA en una entrevista anteriormente.



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Tren eléctrico se descarrila a gran velocidad por objeciones de ministro del MOPT

Por Esteban Arrieta&nbsp;/ La República



El borrador del cartel de licitación Internacional para el diseño y construcción del proyecto del Tren Eléctrico del Gran Área Metropolitana (GAM) se dará a conocer este martes.



El documento podrá ser consultado en la página&nbsp;web&nbsp;del&nbsp;<a href="https://drive.google.com/drive/u/1/folders/1hv07PjkYXFzZZ3Zcwc4DOKabGYkw3XN8" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer).</a>



Los&nbsp;interesados contarán con un plazo de diez días para analizar el borrador, que&nbsp;posteriormente será&nbsp;sometido a&nbsp;discusión&nbsp;y consulta en el proceso formal de audiencia pública, dijo Elizabeth Briceño, Presidente Ejecutiva&nbsp;de Incofer.



“Este avance es parte de nuestra responsabilidad de continuar con el desarrollo de las diversas etapas y procedimientos que se necesitan para preparar el cartel licitatorio definitivo que amerita un proyecto de esta trascendencia. Lo hemos llevado adelante mediante un proceso técnico serio, responsable, profundo y técnicamente correcto”, agregó Briceño.



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El Tren Eléctrico de Pasajeros busca brindar un sistema de transporte público mediante un tren eléctrico, que conecte un eje principal de este a oeste de la GAM, convirtiéndose en la columna vertebral del transporte público que permita la movilidad de forma segura, limpia, rápida y eficiente, favoreciendo la reducción en tiempos de viaje, el descongestionamiento vial y la disminución en la emisión de hidrocarburos.



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El proyecto contribuirá a la reactivación económica y generación de empleo.



*En alianza con <a href="https://www.larepublica.net/noticia/carlos-alvarado-da-a-conocer-este-martes-borrador-de-cartel-de-licitacion-para-tren-electrico" target="_blank" rel="noreferrer noopener">La República </a>

Carlos Alvarado da a conocer este martes borrador de cartel de licitación para tren eléctrico

El presidente de Costa Rica, Carlos Alvarado, dijo que la pandemia del COVID-19 no pueden frenar proyectos como el Tren Eléctrico de Pasajeros (TRP), conocido como tren eléctrico metropolitano.



El mandatario aprovechó la firma de la ley para utilizar un crédito de 350 millones de dólares, otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), en obras viales para referirse brevemente al plan del Tren Rápido de Pasajeros (TRP), de acuerdo con el portal local <a href="https://www.crhoy.com/nacionales/presidente-invita-a-sonar-con-el-desarrollo-del-tren-electrico/" target="_blank" aria-label="undefined (abre en una nueva pestaña)" rel="noreferrer noopener">CRHoy</a>.



El proyecto de Tren Eléctrico de Pasajeros generará al Estado beneficios netos superiores a los 3,000 millones de dólares, estimándose que su tasa interna de rentabilidad económica será superior a un 22%.



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El estudio de factibilidad del Tren Eléctrico fue ejecutado por la firma de ingeniería, arquitectura y consultoría IDOM. La factibilidad se conformó por un primer entregable social, ambiental y de género; el segundo fue técnico; el tercero fue el financiero y el cuarto consiste en un borrador de cartel para la licitación.



Las autoridades de Costa Rica y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) acordaron este lunes una cooperación técnica no reembolsable para realizar un análisis de optimización del proyecto del tren eléctrico.



El estatal Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) indicó que la iniciativa surge ante la solicitud de varios diputados de contar con un tercer ente independiente que realice una revisión y un estudio del proyecto y el sistema integrado de transporte público.



Leer: <a aria-label="undefined (abre en una nueva pestaña)" href="https://editorial.forbescentroamerica.com/2020/09/07/bid-realizara-analisis-sobre-el-tren-electrico-de-costa-rica/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">BID realizará análisis sobre el tren eléctrico de Costa Rica</a>



“Se trata de un equipo técnico del BID compuesto por 10 expertos, entre ellos especialistas ferroviarios, en infraestructura, finanzas, evaluación económica, gestión legal y gestión ambiental, con experiencia en proyectos ferroviarios en ciudades como Bogotá, Quito, Lima y Panamá, y muchos de ellos con experiencia en transporte público masivo de personas en casi todos los países de América Latina”, afirmó la primera dama y encargada del proyecto, Claudia Dobles.

El COVID-19 no detendrá proyectos como el Tren Eléctrico de Pasajeros: Alvarado

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